今天有麻布岗信息网小编为大家分享以下内容：
全面解析淘系各大流量入口
一.付费流量
1.直通车：
第一：关键词搜索推广，主要用来带动自然是，大家应该都知道，搜索主要分成两部分，其一是权重，其二是人群，从直通车的角度来看，点击量，投产（转化率）对于搜索的帮助很大，再其次直通车所使用的关键词会直接影响自然搜索抓取的关键词（前提是标题，详情属性抓取的到，就不多说废话了），其次人群问题，不管非标和标品，（很多人很排斥标品的卡位，标品前期是卡位没错，但是后期是做托价的，水货一知半解不知道也是正常的，水货不可怕，就怕水货还敢出来扯淡。之前帖子里写过，这里就不多废话了）都会受到人群一定的影响，在直通车里面的精选人群，就是我们的一个打标的利器。
第二：销量明星，这个不管权重高低与否，你不挣肯定不行，虽然只在销量排序中才会展示出来的位置，但是 是根据每个词的销量排序，如果你是第一，你不去争第一，那么你的位置就变成第二了，如果你是第七，你可以去竞争第一的位置，何乐而不为呢。
第三：定向推广，定向大家应该都知道，我们只要开的位置是猜你喜欢，猜你喜欢又分成三个部分，（因为综合位置只是这三个位置加再一起的，如下图所示），定向的主要作用是带动手淘首页流量，主要带动因素1点击量2投产。其实点击量我们可以理解为计划自身权重这个算是获取展现的能力，第二创意图和购物意图溢价以及位置的溢价影响的点击率(图影响最大），这样既可以维持自身定向计划的权重，又可以再相同出价的情况下获取更高的点击量，投产我们细分为投入和产出，投入即为上面写的一样，高点击率相同日限额的托价就可以获得更低的PPC。产出细分为车内的调整和车外的人群，（宝贝自身这里不讲，）车内主要调整购物意图以及位置溢价为主，车外主要是店铺的人群标签影响最大（车内关键词计划人群也会影响，之前的帖子里写过，感兴趣的朋友可以去翻阅一下），所以我们得出一个结论，定向主要是人群影响，位置主要在猜你喜欢，做定向控制好两个维度，点击率和投产，手淘首页流量的到来只是时间问题。
2.钻展：
第一是点击成本问题，钻展现在是可以用点击扣费和展现扣费两种方式，如果点击率足够高的情况下还是建议选择展现扣分的方式，这样相对比起来是要便宜很多的，钻展和直通车不同，虽然都有权重的影响，但是钻展的权重影响略低，所以综合来看点击率也同样是决定你钻展计划的成败的基础因素。
第二转化问题，钻展主要控制的是资源位置，钻展资源位置众多，这里就一一详细说明了，看下面图就可以知道了，东西很杂，比直通车杂的多，就像之前说的，想好好了解钻展，就抽出点时间挨个点点看看，系统的简介已经非常详细了，另外达摩盘，相当于一个附属工具，类目直通车的精选人群，相当于在资源位置上再一次进行溢价，钻展在我看来不止是带动权重的功能，同样对于标签紊乱的店铺帮助很大。
另外，钻展是可以推内容和直播，内容就是推广到微淘的位置。直播主要是把自己的直播窗口推荐到首页。
3.超级推荐：
新出来的东西，有点类似于直通车定向+钻展的结合体主要资源位置以及达摩盘的使用是类似于钻展的，主要的展示位置有猜你喜欢，微淘和直播(有时候定期会有单独活动的推广）
主要是以点击扣费为主，只有微淘的内容推广是可以展现扣费的(当然不排除以后会放开）
话说到这份上了，既然是可以使用达摩盘的，那么肯定是同样会对打标有帮助，因为东西比较新，暂时只能先讲这些~
4.淘客：
淘客算是站外流量，主要是佣金模式，佣金分两块，一官方抽佣金，二推广的人抽佣金。淘客的好处是只要产品性价比高，量起的非常快，坏处是计算的销量权重很小很小，并且会乱人群，这点非常不好，建议是前期可以作为一个冲量的小工具，后期可以通过钻展，车等工具拉回来正确的标签，当然后期如果淘客的流量不算很大的情况下，也还是可以用的，主要是看流量的占比，以及当然获取的利润是否合适，他的性质和车，钻展不一样，赔钱就是赔钱，别指望可以带动什么权重。
5.站内活动：
聚划算，淘抢购，这两个为主，聚划算主要分为商品团，品牌团，以及一些频道活动和行业活动还有今年新出的周末吾折天。淘抢购主要分为品牌抢购，日常单品，今日必抢这三块。这两个算是站内的主要付费活动，规则较为复杂，不用多说，官方介绍的也很详细。站内的活动对于权重的帮助是很大的，但是有一点要记住，过多的活动，有时候是会影响你的人群标签.
6.品销宝：
老司机们应该都知道，这个就是之前直通车里面的明星店铺，展示位置比较特殊，能开的都是品牌类的店铺，条件较为苛刻，所以就不要考虑竞争因素了，能开就开，一般来说消耗也不会特别高。这个没什么太大的操作性，这里就不多讲了。
二.免费流量
（免费的流量入口有很多，这里只重点讲一些重要的入口，因为现在主要流量都是无线端为主，所以入口主要都是写的无线端。）
1.手淘搜索：
递增：近一段时间内的递增（转化率，销售额，访客 等）
销售：也可以说是坑产，去年下半年变得比之前要重要。
转化率：一般来说要高过行业均值最好前期能到优秀这样权重提升的才快
DSR也就是动态评分，因为淘宝一直认为服务才是最重要的。
实时权重：（举例，如果当前时段有人咨询或者下单，那么当前时段有很大的概率有更多人的咨询或者下更多的单。这个情况目前我遇到过很多次，目前还在测试，而且不止淘宝天猫，拼多多也是这样。）
价格：现在淘宝太便宜的产品基本是搜索不到的，3折低于5元不计算销量这个大家都知道
（据说现在淘宝正在布局便宜的商品）
销量：就是销量排序会产生一定的访客（标品的效果可能略好，销量明星就可以看得到），和销售额性质类似。
标题覆盖关键词的数量、上下架时间、还有动销率，层级，等等这些大家都很熟悉就不过多赘述了。
2.手淘首页：
特点：流量不稳定，来的快去的也快、流量巨大、转化率一般低于搜索流量（受人群影响因素大）。
做法：图片要符合要求，不然是不会抓取的到的，（一般来说定向猜你喜欢位置能通过，首页流量也能抓取的到。）图片放在素材中心，或者是主图第一张和第五章或者SKU的图片都可以抓取的到。一般要求就是浅色底图，少水印LOGO。一般想快速获取的话，还是要靠直通车定向的猜你喜欢位置。（权重+人群，不是一定要开定向才能获取。一般很多商家来的很快，但是坑产跟不上，这部分流量也就接着没了）
维持：单品的UV价值。（销售额总访客），转化率（来的快去的也快的主要影响因素），人群标签（会直接影响到转化率），访客数量。（如果是靠直通车带动的话，一定要注意不要让流量突然降低下去了不然的话会造成首页流量下滑严重）
3.自主访问：（生意参谋里我的淘宝）
就是主要通过我的淘宝，收藏，购物车，已买到的宝贝，等等
这个其实就是要做好收藏加购的引导，但是也不要小看这一块流量，有很多的店铺这块的流量也是非常大。如下图这是一个女装老店铺。（女装，拿样试用，快消品等等这些类目会偏高一些，主要是访客质量和产品特性影响的）
4.猫客搜索：
天猫的搜索，同上文手淘搜索。（天猫特有，淘宝没有），但是猫客搜索一般流量不是特别大，比手淘搜索要低的多，如果去干预手淘搜索的时候，猫客搜索也同步干预了。
5.淘内免费其他：
通过淘宝外app访问淘宝app或天猫app等淘系app，由于目前尚未有相关数据记录，所以无法识别来源，暂时归入为淘内其他；淘宝app、天猫app等淘系app内有一部分无线的活动页面，由于没有打上相关的标记，暂时归为淘内其他；部分在淘宝app中的插件若安卓用户的部分日志缺失，则会将该部分数据会被归入淘内其他。（官方解答仅供参考）
6.手淘微淘：
微淘大家都了解，这里不赘述了，但是有一点要记住。微淘分等级，L0-L6 一般来说只要做到L3以上就会获取到公域流量（就是首页流量猜你喜欢位置）。
7.淘宝直播：
首先分为两种，一种是专业主播代推，一种是自己店铺开通直播权限。
自己开直播要有浮现权，只要有一些粉丝基础，互动（点赞，评论，点产品等等）（如果要开浮现权现在有等级，等级达到3000经验值就可以开通）
直播可以推广，可以用钻展和超级推荐去推广自己的直播，可以推到直播广场。
8.站内活动：
天天特价，淘金币，季节性活动（618，双十一）类目的A级活动，B级活动。等等
因为活动较多，这里不能一一列举，建议每天在后台多看看活动报名。很有可能不定时的会出现很多的活动，建议多关注。
这些都是站内的活动，一般来说对人群的影响较小。但是也有很多活动转化率会偏低，做好自己的策略来调整选取合适的活动才是最重要的。并不是什么活动我们都上。
9.类目频道：
这个指的就是ifashion、酷动城、汇吃、极有家等等，比如说新势力周，极有家的造家季等等，之所以把他和免费流量分开写，是因为这些活动都是自己类目的活动，所以一个类目一个样，多多关注一下这部分是没有坏处的。
10.其他：
手淘消息中心、手淘旺信、手淘其他店铺商品详情、拍立淘、手淘社区、淘宝群等等
其中淘宝群里面有限时抢购之类的促销，可以用于新品破，也可以在里面测款，发红包，发优惠卷之类的。一般要设置一个进群门槛，(比如购买过店铺内商品，这样的访客相对质量高一些）限时抢购主清库存，新品破O，等等 微淘的投票也可以投到群里，这样可以用来测款。维护老客户，群里可以发优惠券（连续打卡三天就可以领一张，连续打开七天就可以领另外一张）。
总结：
简介完付费+免费流量入和解析，其实简单的说就是，付费带动免费流量，权重+人群的影响。咱说点额外的话。淘系并不是一个免费的平台，天猫大家都知道押金较高，且是有营业额抽点的（0.5%--10%），这个还好说，但是淘宝我们只需要缴纳消保且可以花费30元去购买一个额度。那么马云的迈巴赫是如何出来呢，结果显而易见，就是通过付费流量来带动免费流量，淘宝不赚钱，凭什么让你赚钱？你要花钱，而且要花对钱，这样才能得到淘宝的欢心，
文/刘晓博
近日，海关总署在官网公布了《国家“十四五”口岸发展规划》，再次确认了中国最重要的10个“流量入口城市”。
中心城市是人、财、物、信息、技术汇聚的地方，也是上述5大要素的“流量入口”。
不同的城市，发挥不同的流量入口作用。有的城市主要面向国内发挥区域流量入口的作用（比如长沙、合肥），有的主要面向国外（比如满洲里 、绥芬河），有则兼具国内、国际两大流量入口的功能（比如北上广深）。
本文侧重分析的，是后一种情况，也就是兼具国内、国际两大“流量入口”的城市。这在《国家“十四五”口岸发展规划》里，有明确的体现。
先看一下，规划提及主要城市的次数。
8次：上海；
7次：北京、广州；
6次：深圳；
5次：宁波、舟山；
4次：天津、重庆、厦门、青岛；
3次：成都、大连、昆明、哈尔滨、郑州、海口、大连、西安、钦州、乌鲁木齐、北海；
2次：南京、温州、珠海、连云港、三亚、福州、武汉；
1次：呼和浩特、沈阳、济南、长沙、合肥、南昌、贵阳、拉萨、西宁、南宁、长春、银川、石家庄、太原、杭州、苏州、南通、泉州、汕尾、汕头、秦皇岛、湛江、惠州、唐山、防城港、漳州、桂林。
规划还提及了一些陆路口岸城市，比如多次提及了满洲里、绥芬河、霍尔果斯、阿拉山口等，但由于这些边境城市经济总量、人口都非常有限，而且功能单一（一般只有陆路口岸），所以没有列入主要城市的统计。
从提及次数上看，上海位居第一，北京、广州并列第二。
深圳的地位不断上升，目前是仅次于北上广的第四大“流量入口”，被提及了6次。
其次，是被提及了5次的宁波、舟山。这两个城市，未来似乎有合并的态势。他们被提及次数超过天津、重庆等直辖市，是因为“宁波—舟山港”已经是全球第一大港（吨位，而非集装箱），海运优势明显。另外，舟山还是重要的战略资源储备基地。
天津、重庆、厦门、青岛，都被提及了4次，也是非常重要的综合性“流量入口”城市。
在决定城市“流量入口”地位方面，航空港是最重要的。因为高端商务活动、战略物资运输，主要通过空运完成。
《国家“十四五”口岸发展规划》里，明确了中国内地10个国际枢纽，以及29个区域枢纽。
我标题上所说的“10大流量入口”，主要是指这10个航空口岸国际枢纽。也就是——北京、上海、广州、昆明、重庆、成都、深圳、乌鲁木齐、西安和哈尔滨。
对上述10个国际枢纽和29个区域枢纽的，规划还有如下表述：
大幅提升北京、上海、广州航空口岸国际枢纽竞争力，推动与周边航空口岸优势互补、协同发展。
有序提升成都、昆明、深圳、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等航空口岸国际枢纽功能。建设与京津冀、长三角、珠三角、成渝城市群相适应的航空口岸群。
推进河南郑州综合性货运枢纽、湖北鄂州专业性货运枢纽等航空口岸建设。
可见在前10名里，北上广是第一次层次，另外7个城市是第二层次。郑州和湖北鄂州，是“10+2”里的“2”。
那么问题来了：为什么是这10个城市？
经济发展水平、现状和地理位置，显然是国家考虑的首要因素。北上广深，是四大一线城市，都入选是必然的。成都、昆明、重庆、西安，其航空运输量本来就在前十名里。乌鲁木齐、哈尔滨分别代表着一个大区，是撑开中国经济“大伞”的重要节点，没有它们10大城市的覆盖面就变得非常有限。
但问题是：京津冀、长三角、大湾区、成渝四大城市群，就出现了不均衡的局面。经济总量最大的长三角，只有1个城市（上海）入选前十，京津冀也只有1个城市（北京）入选前十。经济规模不算很大的成渝有两个城市入选，大湾区也是两个，算上香港事实上是3个国际枢纽。
代表西部的城市，反而有一大堆——乌鲁木齐、西安、成都、重庆，以及西南的昆明，占了一半。
这是什么考虑？
京津冀是发展程度不够，比如天津机场客运和货运量都比较小，实在很难进入前十。长三角，是要突出上海的地位，所以南京、杭州历来在规划里地位不突出。大湾区有3个（算上香港）流量入口，是因为这里经济的确发达，而且资源高度集中在珠江口。中国6个全球一线城市，3个也集中在这里（香港、深圳、广州）。
至于西部入选城市多，或许跟中美战略博弈下的“内循环”有关。
海运的重要性仅次于空运，在国际贸易中占比最高。下面看一下“十四五规划”里，海运的重要口岸布局：
值得注意的是，规划给西南沿海另立门户的机会，所以湛江、钦州、防城港、海口、洋浦可以名列海运的主要口岸，跟上海、深圳归到了一类里。这对于北部湾地区，显然是重要利好。
规划还公布了“重点枢纽口岸示范工程”。
可以看到，在航空口岸重点枢纽口岸建设中，10大“流量入口”全部上榜，但又增加了郑州和鄂州（货运）两个项目，这显然是照顾郑州和武汉，因为他们都是国家中心城市，而未能入选10大流量入口。这两个城市地理位置比较好，未来将发挥航空货运中心的作用。
另外一个没有能入选10大流量入口的“国家中心城市”——天津，则获得了水运口岸项目的重点枢纽示范工程的利好。
关于水运口岸枢纽建设，规划有如下表述：
重点打造上海、天津、深圳、广州水运口岸，支持津冀、长三角、粤港澳大湾区世界级港口群建设。
推进大连、青岛、厦门、钦州、北海等水运口岸建设，支持辽宁沿海、山东沿海、东南沿海和西南沿海港口群建设。
推进舟山、宁波水运口岸建设，构建舟山江海联运中心、宁波舟山沿海转运中心。
建设以武汉、重庆为核心的长江流域航运中心。支持海南自由贸易港建设。
也就是说，水运口岸枢纽城市，最重要的是上海、天津、深圳、广州四大城市，其次是大连、青岛、厦门、钦州、北海、舟山、宁波、武汉、重庆。
钦州和北海上榜，再次出人意料。
在长江航运上，重庆和武汉被确定为中心城市，南京没有入选。
中国陆路口岸，主要的人流和物流发生在哪里？既不是西北、西南，也不是东北的口岸，而是粤港澳之间的口岸。尤其是深圳和香港之间的口岸。
所以，“深化与港澳地区口岸交流与合作”就成为口岸规划的重要篇章。对此，规划有如下表述：
落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》，统筹谋划粤港澳大湾区口岸布局、功能定位。支持深港科技创新合作区、横琴粤澳深度合作区建设，积极开展深港科技创新合作区跨境专用口岸和新横琴口岸建设和通关制度创新。
加强内地与港澳口岸部门协作，进一步完善和扩展口岸功能，探索开展直升机跨境运输和多式联运保障措施。
……完善粤港、粤澳两地牌机动车管理政策措施，研究允许两地牌机动车通过多个口岸出入境。
这里面专门提到了两个口岸，一个是深圳福田区和香港北部都会区之间的“深港科技创新合作区跨境专用口岸”，另外一个是新横琴口岸。
下面这张图，是香港官方公布的“北部都会区”规划里的配图，两个红色箭头所指的，就应该是这个“深港科技创新合作区跨境专用口岸”，图中写为“福邻口岸”，而且标注为“一地两检口岸”。
这对于推进深港都市圈建设，有积极的推动意义。
另外，“完善粤港、粤澳两地牌机动车管理政策措施，研究允许两地牌机动车通过多个口岸出入境”，这句话意味着，未来香港、澳门车牌进入广东省，可能会进一步放宽。比如横琴已经允许澳门、香港单牌车进入了。
总之，《国家“十四五”口岸发展规划》是一个非常重要的规划。它确定的国家级重要“流量入口”，尤其是10大枢纽，对入选的城市来说，是重要的长期利好。未来国家的基础设施的布局，会受到这个规划的重要影响。
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