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你看到的高投产的付费推广，其实有很大水分
前几天遇到一个事情，有位网友投放了品销宝，小类目本来是品牌词进店多，自从投放了品销宝，搜索进店词变少了，品销宝投产巨高，但是整体营业额对比之前并没有多。我解答了他：品销宝本来就是品牌词，小类目大部分搜索来自品牌词，你投放了品销宝就变成品销宝入口进店了，搜索少是必然的了。再者搜索你品牌进店的都是本来就要买的消费者，所以导致你投产很高，实际营业额并没有增加。如果你是为了打造品牌知名度可以投，如果单纯引流来说不建议投放了。带着这类问题今天给大家具体讲解下，推广工具的坑避免自己跟自己竞争花费不必要的冤枉钱。
生意参谋有个流量重复率，做的时间比较久的朋友应该知道，比如如果一个顾客通过搜索进店，然后对宝贝进行了加购，成交了一单。在生意参谋流量分析会出现搜索成交一单，购物车成交一单，可是实际就卖了一单。如果通过单品流量分析会显示2个入口成交了。带着这个问题我们来分析以下的问题就更加清晰了。
上图是超级推荐的报表数据，有个拉新率之前我们也没有意识到这点，直到后面每天核对订单数的时候有时候感觉不对才关注了这个数据。超推的拉新率一直是30，也就是说70的顾客是跟我们店铺发生过关系的潜在顾客群体。所以就会导致有时候明明是其他入口进来成交的，最后莫名其妙归纳到超推里面去了。如果你产品转化周期长或者复购率高可以投放。如果不是这类产品建议开超推的时候投放达摩盘，拉新就好了。
万相台这个就更加夸张了，万相台展示的渠道猜你喜欢，搜索展示等全链路展示，比如有个顾客通过搜索看到你的宝贝，或者其他入口看到你的宝贝，最后只要点了你万相台的广告位，那么最后都算到万相台的投产上了。所以万相台的投产相比其他推广工具投产好的问题点就在这里。
直通车销量明星也会出现这种问题，比如你原来的搜索位置在第三位，你开了销量明星卡第一位，那么导致位置是上前了，流量是多了。但是搜索第三个位置不见了。实际效果是花的钱更多了，免费流量更少了。所以不建议投放销量明星。
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近日，美国宣布将退役33架生产批次较早的F22战斗机，至于原因，除了航电落后、价格昂贵和备件缺乏外，还有一个容易被忽视但又至观重要的因素，那就是F22的超音速巡航半径远达不到对外宣传的700公里，亚音速航程也不理想。
2006年服役的F22机龄尚不足20年
究其原因，还要从F22的F119-PW-100发动机说起，虽然F119拥有156千牛的最大推力、10一级的推重比、仅1.13米的最大直径等一系列亮眼指标，但F119作为涵道比仅0.3左右的涡扇发动机，却有一个很大的缺点，那就是最大持续推力和最大军用推力状态下的油耗较高。
F119-PW-100涡扇发动机
F22在进行超音速巡航航时用的是最大军用推力，最大军用推力指的是在不打开加力燃烧室的情况下，发动机所能提供的最大推力，也就是F119-PW-100的燃烧室气动雾化喷嘴全开时的推力。但长时间处于最大军推状态发动机会过热，因此，亚音速巡航飞行时用的是最大可持续推力。而F22给出的指标是最大中间推力。顾名思义，最大中间推力指的就是介于最大可持续推力和最大军用推力之间的那个推力。F22的最大中间推力油耗为0.622公斤/公斤力小时，即每持续1小时提供1公斤的推力只需消耗0.622公斤的燃料，但这个指标是有很大疑点的。为什么这么说呢？问题就出在F119-PW-100过小的涵道比上。
涡扇发动机与涡喷发动机最大的区别就是多了一定级数的风扇，风扇由低压涡轮驱动，低压涡轮把核心机的一部分燃气能量通过风扇转化为外涵气流的动能，不仅降低了因排气速度过大导致的能量损失，还通过外涵流量增大了推力。因此，相对于涡喷发动机，涡扇发动机的一个显著优点就是巡航油耗低。
涡扇发动机结构图
正如涡喷发动机(可以看作涵道比为0的涡扇发动机)与涡扇发动机的差异，F119-PW-100这种小涵道比涡扇发动机与太行、AL-31F等中等涵道比发动机相比，也有类似的特点。前者的优势是直径小、阻力小、重量轻，缺点就是中间耗油量更大，因为涵道比越小意味着发动机对核心机燃气能量的利用率越低。例如幻影2000的M53P2发动机采用了0.36的涵道比，其中间油耗达0.907公斤/公斤力公斤。虽然作为单转子发动机，M53P2的涡轮转速相比双转子发动机来说只能取一个中间值，效率不高。但F119为了达到105千牛的中间推力，总压比超过30，涡轮前温度超过1900℃，其核心机燃气能量远大于M53P2，而F119发动机0.3左右的涵道比又小于M53的0.36。因此，F119-PW-100的中间推力油耗根本达不到宣称的0.622公斤/公斤力小时，应与M53P2相当。
幻影2000的M53P2发动机
参照F119-PW-100标称的中间油耗与实际中间油耗之间的落差，F22计算超音速巡航作战半径所用的最大军推油耗也应有20%左右的水分。因此，F22超音速巡航状态的真实作战半径应为550公里左右，而非美军对外宣传的700公里。按照1.58马赫的超巡速度，只能进行17分钟左右的超音速巡航。
出于同一原因，F119-PW-100的最大持续推力油耗也应有20%的水分，F22的亚音速航程也会相应缩水。因此，如果不加挂副油箱，F22的作战半径会很难看，传言中其常规作战半径只有852公里的说法并非空穴来风。由此可见，为了在控制尺寸的情况下达到既定的推力指标，F22付出了很大代价。在广袤的西太平洋，这就意味着F22将严重依赖空中加油，再加上航电落后导致信息化程度不高，作战效果很不理想，价格却贵得吓人，早早退役也就容易理解了。
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