比亚迪电池产品，比亚迪除了电池和汽车还能做什么

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除电池与汽车之外，比亚迪是全球著名手机附带品生产商，中国电子来料加工制造者，光伏及太阳能电站的制造商，中国唯一一个拥有自主知识产权云轨创造者，俱备国际领先水准的车用直流电机制造商，全球顶级电池管理模块制造商，加油，比亚迪。

电动汽车算得上科技好物吗？

都以为电动汽车是高科技 没想竟然是老古董！

第一台电动车

1886年1月29日,两位德国人Kral Benz和Gottlieb Daimler获得世界上第一辆内燃机汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生。随后这一天就被人们称为汽车诞生日。而电动车的历史其实比内燃机汽车更早，可以追溯到1834年。那时Thomas Davenport制造了一辆电动三轮车，这台电动三轮车由一组干电池驱动，只能行驶一小段距离。

电动车曾经风靡一时

早期的电动车采用干电池作为驱动，这种电池不能进行二次充电，所以使用这种电池的电动车在行驶一小段距离后就会因为电量耗尽而停下来。直到1895年，发过发明家Gaston Plante发明了铅酸电池，这是人类历史上第一种可充电的电池。

1901年，爱迪生改进了镍铁电池，并将其用在电动车上。宣称续航里程可达130公里，并在测试中跑出340.1公里的成绩。在当时纽约时报认为电动车是“最理想”的车辆，因为它比汽油车更安静、更清洁、更经济。正是因为可充电电池的出现，之后电动车风靡一时。19世纪末期到1920年是电动汽车发展的一个高峰。由于当时许多车装载了可充电电池，给电动车充电成为了一个令人头疼的问题，于是厂家发明了充电桩。在当时电动车相比当时的内燃机汽车电动车启动更安全，由于当时内燃机汽车没有启动电机，需要用人使用摇把才能启动发动机，启动时受伤的危险很大，当时的女性独自开车几乎是一件不可能的事。但由于电动车的电动工作时没有噪音、没有内燃机汽车的震动和难闻的汽油味。并且，直流电动机低转速时大扭矩输出特性使它用作汽车动力时不需要复杂的传动系统且操作简便，因而电动汽车也成为了当时汽车的一个主要发展方向。

根据一份来自1900年的统计显示，当年美国登记的机动车中有38%是电动车，而汽油车仅22%，剩下的40%是蒸汽汽车。而同年美国制造的汽车中，汽油汽车936辆，蒸汽汽车1684辆，然而电动车则多达15755辆。

电动车发展逐渐停滞

随着石油的开发和内燃机技术的逐渐成熟，风靡一时的电动汽车在1920年以后渐渐地失去了它的优势。汽车市场也逐步被内燃机汽车占领。之后只有一些在特殊场合使用的车辆还在使用电池驱动，例如有轨电车、无轨电车、高尔夫球场、铲车等。由于消费市场的不景气电动汽车的发展从此停滞了大半个世纪。电动汽车再次登上历史舞台

或许是1978年的第二次石油危机，让世界又开始关注起了其它动力的汽车，电动车于是就顺理成章的回到了人们的视线中。1990年，美国加州议会通过了《零排放汽车（ZEV）法案》，开始强制推进电动车的销售。在ZEV法案的推动下，美国许多汽车厂商都推出了自己的电动车。例如在1990年1月的洛杉矶汽车展上，通用汽车的总裁向全球推介Impact纯电动轿车。福特公司的Ecostar，Ranger EV，克莱斯勒的TEvan都是美国本土厂商响应法案所推出的电动车。在当时许多日系品牌也在美国推出了电动汽车，例如丰田的RAV EV，本田的EV Plus等。近几年声名鹊起的“特斯拉”，品牌历史并不长。2006年才推出了他们的第一款产品——Tesla Roadster。熟悉汽车的小伙伴一眼就能看出这台车与莲花有着千丝万缕的关系，这台Tesla Roadster的底盘总成来自路特斯Elise，外形也与Elise极为相似。近年来像江淮、北汽、广汽、腾势等国内自主品牌也开始制造纯电动车。更有一些互联网公司例如蔚来、小鹏、智车优行、威马、乐视、车和家、游侠等也开始“跨界”进入新能源电动车行业。结语

纵观电动汽车的发展历史，我们可以发现除了技术方面的因素，政策因素同样会影响到一个行业的兴衰。如今全球都在大力提倡“环保”的环境下，电动车也成为了许多国家大力扶持的“新能源”车型。很多小伙伴都以为电动车是最新科技的产物，其实电动车的历史比内燃机汽车更悠久。三部委：

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